Вмикаємо режим обслуговування на екрані. Відключаємо 12V акумулятор — заходимо в Controls > Safety > Power Off. Чекаємо 5 хвилин. Це обов'язково: LED-драйвери живляться від високовольтної системи, і коротке замикання при роз’єднанні роз’єму фари може пошкодити BMS.
Бампер знімати не обов’язково. Достатньо відкріпити його з боку фари, відігнути на 10-15 см. Ключ — два болти під кришками у колесній арці і три фіксатори зверху під капотом. Використовуємо пластикові монтажні лопатки. Не тягнемо сильно — легко зламати клипси.
Оригінальний клей Tesla — це поліуретановий герметик з високою адгезією. Він густий, еластичний і не плавиться, а лише м'якшає при 90-110°C. Ставимо фару на стіл лінзою догори. Розігріваємо термофеном по шву круговими рухами 5-7 хвилин.
Беремо міцну капронову нитку (або леску 0.8 мм), заводимо в розігрітий шов з краю. Руками в рукавицях пиляльними рухами проходимо по периметру. Це — найбезпечніший спосіб. Металевий шпатель залишить борозни на пластиковому корпусі, і новий герметик не зможе закрити ці пошкодження.
Скло зняли. Тепер корпус фари з всередині — там крихка матриця з десятком окремих LED-елементів, кожний під мікролінзою. Їх не можна торкатися, тиснути, чипати шпателем.
Залишки клею в пазі корпусу видаляємо не шпателем, а дерев'яною або пластиковою лопаткою від автомобільного тримера. Рух — тільки вздовж пазу. Мета — не залишити жодної частки старого герметика, бо нова суміш не зчепиться. Фінішне обезжирювання — оцтова кислота, розведена 1:3 з водою. Ацетон або уайт-спірит можуть пошкодити антирефлексне покриття на внутрішній поверхні лінзи.
| Етап | Час | Температура | Критичні помилки | Результат помилки |
|---|---|---|---|---|
| Нагрівання шва | 6-8 хв | 100-110°C | Локальний перегрів >130°C | Деформація краю лінзи |
| Відділення ниткою | 10-15 хв | 70-90°C (підтримка) | Різкий рух, скло на вигині | Тріщина лінзи |
| Очищення пазу | 25-40 хв | Кімнатна | Металевий шпатель, тиск на матрицю | Подряпини, пошкодження LED |
| Нанесення нового клею | 5 хв | Кімнатна | Перерва в нанесенні, бульбашки повітря | Теча, запотевання |
Оригінальний клей Tesla — це спеціальна розробка, але вона не ідеальна для ремонту. Він занадто густий для ручного нанесення. Практика показала, що поліуретановий однокомпонентний герметик Dow Betaseal Express Glass або його аналог 3M 08693 дають кращий результат. Вони розроблені для автоматизованого нанесення на конвеєрі, але з аплікатором-пістолетом працюють і в умовах гаража.
Головне — UV-стійкість. Під капотом Model 3 температура сягає 70°C влітку, ультрафіолет падає на шов через лінзу. Звичайний силікон почне жовтіти вже через 8-10 місяців, поглинаючи світло. Правильний герметик має коефіцієнт світлопропускання >95% після полімеризації і не міняти його з часом.
Наносимо безперервною ниткою діаметром 4-5 мм по всьому пазу корпусу. Робимо це за один прохід, без відривів. Стик робимо не впритул, а з нахльостом 2-3 см. Саме в цей момент, коли потрібна абсолютна точність, варто згадати, що професійні бі лід лінзи для кастомних проєктів часто постачаються з точно підібраним клеєм та аплікатором — цей досвід можна використати і для ремонту.
Притискаємо скло до корпусу відразу. Легкий тиск руками по всій площі. Виступивший герметик не видаляємо поки що. Фіксуємо фару в притиснутому стані за допомогою дрітів або спеціальних стяжок по кутах. Положення — лінзою догори.
Сушка — 24 години при кімнатній температурі і ще 12 годин при 40-50°C (можна поставити на батарею або використати теплову гармату на мінімальному режимі). Тільки після цього обрізаємо виступилий герметик канцелярським ножем. Збираємо все в зворотному порядку.
Після встановлення на авто не включаємо фари 4-5 годин — це час остаточної вулканізації клею всередині. Інакше різкий нагрів від LED-модулів спричинить випаровування летких компонентів, і вони конденсуються на внутрішній поверхні лінзи як туман.
Будь-яке втручання в штатну електричну систему (включаючи роз'єми фар) може бути причиною відмови в гарантійному обслуговуванні відповідного вузла. Але на акумуляторну батарею та двигун це не вплине. Якщо все зроблено акуратно і без пошкоджень роз'ємів, доказувати факт втручання буде складно.
Після сушки, але перед установкою на авто, підключіть роз'єми та увімкніть фару в режимі ближнього світла на 1-2 хвилини. Дивіться на роботу всіх сегментів (особливо роботу модуля далекого) і відсутність запотевання. Робіть це на відключеному від високої напруги автомобілі.
Можливо, недотриманий час сушки або брак у шві. Можна спробувати додатково промазати зовнішній стик тонким шаром того ж герметика. Але якщо волога потрапляє масивно, доведеться знову розклеювати і робити все наново з більш ретельним нанесенням.
Офіційно — ні. Tesla не продає окремо лінзи. Але на ринку є виробники, які роблять якісні замінники з таким же оптичним класом полікарбонату. Шукайте маркування «OE Quality» та коефіцієнт світлопропускання >92%.